CARTER MOTORE TPR FACTORY 70CC PIAGGIO

CARTER MOTORE RACING
CARTER MOTORE DI NUOVA GENERAZIONE, PROGETTATO PER APPLICAZIONI RACING E COMPETIZIONI, REALIZZATO PER GARANTIRE MASSIMA RIGIDITÀ, PRECISIONE E COMPATIBILITÀ CON I PRINCIPALI COMPONENTI AFTERMARKET.
CARATTERISTICHE TECNICHE
REALIZZATO IN LEGA 6082 ANTICORODAL (AL-SI-MG-MN).
PREDISPOSTO PER ALBERI MOTORE FINO A 47 MM DI CORSA CON INTERASSE BIELLA 95/96 MM.
ALLOGGIAMENTO SPECIFICO PER ACCENSIONE A ROTORE INTERNO PVL.
PREDISPOSTO PER POMPA ACQUA ELETTRICA, ELIMINANDO L'ASSORBIMENTO DELLA POMPA MECCANICA.
SEDI CUSCINETTI MAGGIORATE.
SEZIONI DI PASSAGGIO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MAGGIORATE.
LAVORAZIONI CNC SU CENTRO DI LAVORO 5 ASSI E CONTROLLO METROLOGICO.
COMPATIBILITÀ E CONFIGURAZIONI
DISPONIBILE IN VERSIONE PIAGGIO 70CC E 100CC, CON ELEVATA INTERCAMBIABILITÀ TRA COMPONENTI:
SEMICAMERE 70CC / 100CC / PROTOTIPI.
MONOBRACCIO LUNGO O CORTO.
IMPIANTO FRENANTE A DISCO O TAMBURO.
COMPONENTISTICA PIAGGIO E MINARELLI.
POSSIBILITÀ DI UTILIZZARE COMPONENTI DI DIVERSI MARCHI AFTERMARKET.
VERSIONI:
99CRPT0700 – PIAGGIO 70CC
99CRPT1000 – PIAGGIO 100CC
PASSO ALLUNGATO
L'ASSE RUOTA È STATO TRASLATO DI 10 MM VERSO IL RETROTRENO E 10 MM VERSO IL BASSO, OTTIMIZZANDO LA CICLISTICA E CONSENTENDO L'UTILIZZO DI UN AMMORTIZZATORE POSTERIORE PIÙ CORTO DI 10 MM.
LA CONFIGURAZIONE MANTIENE INVARIATE LUNGHEZZA DELLA TRASMISSIONE E RAPPORTI.
CAMBIO ROVESCIATO
SCATOLA RAPPORTI COMPLETAMENTE RIPROGETTATA CON INTERASSE MAGGIORATO E CONFIGURAZIONE ROVESCIATA CON APERTURA VERSO L'ESTERNO.
L'ELIMINAZIONE DEL COPERCHIO RAPPORTI MIGLIORA LA COASSIALITÀ, MENTRE L'O-RING GARANTISCE UNA PERFETTA TENUTA DELL'OLIO.
PARAOLI FLANGIATI
IL SISTEMA CON BOCCOLE FLANGIATE PERMETTE DI LAVORARE LE SEDI DEI CUSCINETTI E IL PIANO CILINDRO IN UN'UNICA OPERAZIONE, GARANTENDO CONCENTRICITÀ E PRECISIONE DI ACCOPPIAMENTO.
ALIMENTAZIONE MAGGIORATA
ASPIRAZIONE RIPROGETTATA PER OSPITARE VALVOLE E CARBURATORI MAGGIORATI, MIGLIORANDO ANCHE LA POSIZIONE DEL CARBURATORE RISPETTO ALLA RUOTA.
IL DOPPIO SCHEMA DI FORATURA CONSENTE L'INSTALLAZIONE DI VALVOLE AFTERMARKET E DI VALVOLE CON INTERASSE 60 × 40 MM, COME QUELLE AM6.
VENTILAZIONE TRASMISSIONE
SISTEMA DI VENTILAZIONE OTTIMIZZATO CON DUE PASSAGGI MAGGIORATI, UNO IN INGRESSO E UNO IN USCITA, OLTRE A UNA ZONA CENTRALE DI ESTRAZIONE DEDICATA AL VARIATORE.
PREDISPOSTO PER EVENTUALI PORTATE D'ARIA FORZATE.
SEDE TRASMISSIONE MAGGIORATA
LA SEDE È STATA AMPLIATA PER CONSENTIRE L'UTILIZZO DI VARIATORI FINO A Ø111 MM E CORRETTORI FINO A Ø145 MM, MIGLIORANDO ANCHE LA DISSIPAZIONE TERMICA.
STRUTTURA RINFORZATA
LE ZONE ALBERO MOTORE, TRASMISSIONE E ASSE RUOTA SONO STATE OTTIMIZZATE ATTRAVERSO ANALISI FEM, AUMENTANDO RIGIDITÀ, STABILITÀ E PRECISIONE DEGLI ACCOPPIAMENTI.
LA SPINATURA DI CENTRAGGIO DEI COMPONENTI GARANTISCE UN ALLINEAMENTO PRECISO E RIDUCE I DISALLINEAMENTI DELLA TRASMISSIONE.
VITERIA M8
TUTTI GLI ACCOPPIAMENTI PRINCIPALI UTILIZZANO VITERIA M8, CON UNA SEZIONE RESISTENTE SUPERIORE DEL 70% RISPETTO ALL'M6, GARANTENDO MAGGIORE SICUREZZA E STABILITÀ.
IL SISTEMA M8 È UTILIZZATO PER TORSEN, MONOBRACCIO E RAPPORTI.
MONOBRACCIO
L'ACCOPPIAMENTO TRA SEMICAMERE E MONOBRACCIO È STATO OTTIMIZZATO PER GARANTIRE CENTRAGGIO, FASE E DISTRIBUZIONE UNIFORME DEI CARICHI.
LA FISSAGGIO È REALIZZATO CON VITERIA M8 IN ACCIAIO AD ALTA RESISTENZA E RESISTENZA ALLA CORROSIONE.
UN CARTER PROGETTATO PER MASSIMIZZARE RIGIDITÀ, PRECISIONE E COMPATIBILITÀ, CONCEPITO PER LE CONFIGURAZIONI PIÙ ESTREME.