CARTER MOTORE TPR FACTORY 70CC PIAGGIO

Il passo è stato allungato spostando la posizione dell'asse delle ruote di 10 mm verso l'asse posteriore e di 10 mm verso l'asfalto. Questa soluzione migliora la tenuta di strada e il trasferimento della potenza al suolo. Ciò significa che l'ammortizzatore posteriore può essere utilizzato con 10 mm di lunghezza in meno, riducendo l'inclinazione dell'aspirazione e del carter.

Il cambio è altamente innovativo. È stato capovolto con un'apertura verso l'esterno, consentendo di fare a meno del carter della trasmissione e migliorando la precisione della coassialità. Inoltre, un O-ring assicura una tenuta ottimale. I pignoni della trasmissione da utilizzare sono quelli standard Piaggio di tutte le marche.

L'aspirazione è stata radicalmente ridisegnata. Oltre a poter ospitare carburatori e scatole valvole più grandi, consente anche di posizionare meglio il carburatore rispetto alla ruota. Inoltre, grazie a un doppio schema di foratura, è possibile montare sia valvole maggiorate sia valvole commerciali (AM6, per esempio).

Il raffreddamento della variazione è stato chiaramente ottimizzato. Molti problemi sono causati dalle alte temperature; l'alloggiamento è dotato di una presa d'aria e di un'uscita d'aria, ed è persino possibile aggiungere una presa d'aria forzata!
Infine, l'alloggiamento della trasmissione è stato ampliato, consentendo l'utilizzo di trasmissioni fino a un diametro di 111 mm e di correttori di coppia fino a un diametro di 145 mm.

Infine, il Torsen fornito con l'alloggiamento è più compatto e più robusto di qualsiasi altro modello.